Ако не сте забелязали от рекламата на "палавото" Volvo S60, компанията искаше да ви покаже, че средно размерният й седан с шестцилиндровия турбо двигател и задвижване на четирите колела може да се мери с много класови машини. Всичко това се постига с много нови технологии. В няколко поредни реклами Volvo ни показаха новото S60, вилнеещо като побъркано, на фона на здрава жица, къси сцени като от Top Gear и звук от гуми, молещи се за милост. Малко по малко осъзнахме, че това не е като старото Volvo на татко.

На края на рекламата, наречена " The Slalom Test—Naughty Level 2", ни питат - "Искате ли го още по-палаво?" Тогава идва ред на отговор и ние като по-отворени ще отговорим – “Да, Volvo, искаме го, защото това не ни стига”.

Е, тогава се запознайте с Polestar. Polestar Racing за Volvo е като AMG за Mercedes или BMW с “M” означение. Polestar са известни като официалния партньор на Volvo по тунинг изложения и състезания. От 1996 г. Polestar са се състезавали с Volvo 850, S40 и S60 на местни и международни мероприятия с награди на шведските и скандинавските шампионати за шосейни автомобили за 2009 и 2010г.

Тунерите се състезават с C30 от 2008 г. и му знаят и майчиното мляко. Моделът, за който ще говорим е създаден, за да покаже възможностите на Polestar в сферата на оптимизация на показателите на автомобила. Volvo им дават пълна свобода да сътворят идеалното шосейно C30, но със спортен характер.

Вместо да направят нещо “палаво”, Polestar направо се изхвърлят. Те взимат 2,5-литров 5-цилиндров турбо двигател и му сменят буталата и мотовилките с по-корави компоненти. После слагат турбо KKK 26 и по-голям дросел и интеркулер. Така накрая се получил двигател с 400 “коня” и 510 Нм въртящ момент.

Толкова много сила става безсмислена, ако се предава само на предните колела. За това Polestar взимат системата Haldex за задвижване на четирите колела от V50 и настройват разпределението на мощността така, че колата да се държи, както те искат. За повече увереност допълнително слагат диференциали Quaife отпред и отзад. Подсиленият съединител Sachs предава движението през 6-степенната ръчна скоростна кутия, а изпускателната система е специално сглобена за модела, състояща се от неръждаеми тръби.

Натискането на стегнатия съединител е като да направите последната си серия упражнения на пресата за крака във фитнес залата, но с един крак. Натискате стартовия бутон и интериорът бива залят с бумтящия и нефилтриран звук на 5-цилиндровия редови мотор. Скоростният лост е много лек и предавките се нацелват лесно, но неудобството е, че съединителят няма средно положение - или е захапал, или не.

След като потеглите, е много лесно да регулирате газта. Тя реагира много точно на командите ви и й трябва много малко, за да ви разплеска на седалката и да ви откъсне главата. Можете да наказвате асфалта с лоши черни линии от гумите и да плашите пътниците с вас.

Турбото се намесва малко след 2000 оборота и кривата му на мощността е по-тлъста от троен хамбургер с доволно запържен бекон. Най-много живот дава на колата в средните обороти и това е идеално за експлозивно излизане от завои с помощта на четирите задвижващи колела. В името на доброто поведение, Polestar пипват окачването с комплект амортисьори и пружини Ohlins, ултра леки ковани джанти BBS Individual с размер 8,75х19" и гуми Michelin Super Sport с размер 235/35 R19. Тази комбинация предоставя главозамайващо сцепление и стабилност, позволяваща ви да карате здраво в завоите без проблеми. Всичко опира да насочите гумите и да се изстреляте в желаната траектория.

По отношение на спирачките - Polestar слагат отпред 6-бутални спирачни апарати Brembo и вентилирани 15" дискове, а отзад - 4-бутални апарати и 13" дискове. Те са класическото Brembo - твърд педал, здраво захапващи спирачки. Polestar слага и по-бърза кормилна рейка. Тя е много директна и бърза, но на моменти, особено по средата на завой, се усеща как кормилото олеква и става нечувствително, вместо да продължи да се бори. За сериен автомобил това не е допустимо, но за концептуален модел може да се приеме като част от характера му.

Интериорът е покрит с няколко вариации на велур, дело на шведската компания Tarnsjo Garveri. Груб сив велур покрива таблото. По-мек велур от същия цвят виждате на спортните седалки Recaro, а черен велур намира мястото си по други елементи от интериора.

Модификациите отвън включват променена броня, която по-ефективно да насочва въздуха около и над предницата, а също така и антикрило над задното стъкло с възможност за регулиране на ъгъла му. Предните калници получават малко раздуващи щрихи, напомнящи леко на състезателния SLR 722 GT.

Благодарение на Volvo и Polestar виждаме кола от класа на RS Cosworth на стероиди, ъпгрейд над Lancia Delta Integrale или наследник на Sport Quattro. Тяхното C30 е примерът за автомобилно порно - възбуждащо, съблазнително, пристрастяващо, но в крайна сметка недостижимо.

Сега, след като Haldex също се побира в C30, какво ще кажете за една ограничена серия от 4х4 C30-ки с Т5 турбо с 300 “коня”, което да стъжни живота на VW Golf R ? Това дали няма да е повече от палаво?