Това не е пореден код от филма „Матрицата“ и определено не съм поредния програмист, който ще ви впечатли с нов програмен език. Това са шестте седмици или по-разбираемо казано, шесто поколение BMW 7! Един от малкото автомобили, който те карат да настръхваш и да оцапаш гащите от кеф при натискането на педала на газта.

Почти всеки фен на марката е запознат с историята на 7-ото поколение. Тази чудесна приказка започва още през далечната 1977 година.

#Е23 първо поколение
Първото поколение (Е23/1977-1986) се произвежда близо 9 години и е създаден като пряк конкурент на тогава доминиращия Mercedes-Benz „S“ класа. Но така и не успява да постигне сериозен успех като този на Mercedes. Говорейки за оборудване в това поколение, можем спокойно да кажем, че за времето си e било най-модерното BMW. В Е23 можеш да откриеш много от модерните - бордови компютър, ABS, климатик, отопление на огледалата и предното стъкло. На таблото светва лампа при неизправност и дори ви напомня ако наближи време за поддръжка. 7-мото поколение се отличава с модерния за тогава кожен салон. Качествена кожа и декоративни вложки от дърво са били нещо много „уаууу“ за края на 70-те години. Създателите на „Седмицата“ са се погрижили и за безопасността на пътниците. За водача е осигурена въздушна възглавница, а дисковите спирачки на всички колела позволяват на тежкия седан бързо да се забави при аварийни ситуации. За близо 9 години производство от първото поколение са произведени близо 290 000 автомобила.

#Е32 второ поколение
През 1986 г. E23 вече е видимо остарял и не може да бъде в крак с конкурентния Mercedes. През същата година започва производството на новия седмак в гамата на BMW, а именно на (E32/1986-1994).
В първите години на производство използва същите трилитрови двигатели от своя предшественик, оборудвани с ръчна скоростна кутия с пет предавки или четири при автоматика.
През 1987 г. за първи път в серия 7 от BMW комбинират завиден комфорт и скоростни характеристики. Говорим за появата на 750i версията, в която V12 с 300 к.с. бушуват под предния капак и ускорение от 0-100 км/ч става за 6,6 сек. Този седан е първият автомобил BMW, в който е инсталиран електронен ограничител на скоростта до 250 км/ч.
През 1992 г. моделът получава освежаване, получава нов V8 двигател с обем от 3 и 4 литра за версиите 730i и 740i. В това поколение се обръща още повече внимание на комфорта. Вече има независимо окачване на всички колела, както и при предшественика, но тук то е доусъвършенствано. В топ модификациите можете да изберете режима на работа на окачването – комфортен или спортен. Всичко е от най-висок клас, дори и в интериора. Второто поколение се предлага с няколко вида кожа и различни дървени апликации за някои от елементите. Седалките са много по-удобни и вече имат електронни настройки и памет. За тези, които искат да имат повече място на задния ред е налична и по-дълга версия, с цели 10 см.
По-богатите и капризни клиенти могат да поръчат своя автомобил с пакета Highline, който освен всичко друго ти предлага и телефон, факс, хладилник и други модерни за времето си глезотийки. За тяхно удобство някои от моделите се предлагат и със сензори за паркиране, както отпред, така и за отзад.

#Е38 трето поколение
През 1994 г. Е32 постепенно губи битката от Mercedes за челното място. Тогава се появява и нов играч на терена, а именно Audi A8, който ударно отговаря на луксозните седани и не отстъпва по нищо. От BMW нямат много време и стартират производството на третото поколение (Е38/1994-2001).
Мутренските времена ще запомня с тези модели на BMW, Audi и Mercedes, а именно Е38, А8 и W140. Но нека се върнем на третото поколение на баварците.
Ако трябва да бъда честен, Е38 и до ден днешен много ме кефи. Изглежда супер свеж, бъкан с куп екстри, които допринасят за добрия комфорт в лимузината. Въведени са много иновативни електронни системи в модела и двигателите са модернизирани с нови по-ефективни скоростни кутии.
На купувачите бяха предложени бензинови версии 728i, 730i, 735i, 740i и 750i с двигатели от 2.8 до 5.4 литра и мощност от 193 до 326 к.с. Както и за първи път в историята на седма серия се предлагат и дизеловите 725tds, 730d и 740d, чиито двигатели произвеждат съответно 143, 193 и 245 „коня“.
И тук специално за клиентите и феновете на марката е пусната по-дълга версия с 14 см, а акцентът в линията е Limo с дължина 5,37 м., от която са произведени само 899 бройки. А за хората, чиито дейности са свързани с риск за живота им, са създадени и бронирани седмици. Автомобилите са със защита от ниво B6 и B7, което гарантира сигурност срещу автоматично оръдие и граната.
BMW 7 E38 е много стилна и популярна кола, дори се появи в редица емблематични филми като Tomorrow Never Dies, Transporter и Boomer. Този модел и до ден днешен остава търсен и много ценен от феновете. На мен лично ми е един от любимите.

#Е65 четвърто поколение
В началото на хилядолетието дизайнът на автомобилите преминава в друго измерение. Всички автомобилни компании се стремят към едно единствено нещо, това да покажат нещо ново, интересен от към дизайн нов модел.
Четвъртото поколение (Е65/2001-2008) на седма серия попада точно в този период. В резултат на това седмицата получава коренна промяна в задната броня, която скрива изпускателната система от просто око. Не всички намират това дизайнерско решение за успешно, но продажбите й тогава не се влошават. Най-малкия двигател за Е65 е бензиновия 730i с 228 к.с., а шестлитровият V12 от 760i е върхът на прогреса. Мощността на този двигател достига 445 к.с., което позволява на внушителния флагман да достигне ускорение от 0-100 км/ч за малко от 5,5 сек.
През 2005 г. Е65 получава своя фейслифт. Промените касаят както екстериора на автомобила, така и интериора. Двигателите също получават своето, появява се и дизелова версия при дългата база.
Интериорът е безупречен, навсякъде са използвани скъпи материали, а седалките са оборудвани с отопление, вентилация и масаж. Мултимедийната система iDrive е разработена от Siemens и си е основната технологична иновация в кабината на четвъртото поколение за това време. От 2001 г. до 2008 г. са произведени около 330 000 бр.

#F01 пето поколение
Петото поколение (F01/2008-2015) се произвежда от 2008 до 2015, като през 2012 е модернизиран. Машината е оборудвана с бензинови и дизелови двигатели 3.0 л., 4.4 л. и 6.0 л. Задвижването е 4х4 или задно. Автомобилът се предлага както в конвенционален, така и в удължен вариант. Скоростната кутия е само осемстепенна автоматична и това не го прави успешен модел.

#G11 шесто поколение
Дойде време да ви поразкажа малко и за новото шесто поколение BMW 7 (G11/2015-до днес). Генерацията G11 и G12 (дълга база) е представена за първи път пред подбрана аудитория в централата на BMW в Мюнхен. Официално е показан на международното автомобилно изложение в Германия през 2015 г. Това поколение от серията 7 е първото в този сегмент на BMW, което е базирано на платформата CLAR. Тази платформа приема технология, която е въведена за първи път в моделите BMW i, а именно въвеждането на полимер, подсилен с въглеродни влакна използван като структурни компоненти на шасито. Моделите с дълго междуосие G12 включват буквата „L“ в името на модела (освен в САЩ, където обикновените модели с междуосие не се продават)
Като част от стратегията на BMW са въведени и модели с хибридно задвижване, както при късата, така и при дългата версия и се обозначават с едно „е“ в края на модела, което ще рече, че тестовият ни модел G12 745Le е дълга база с хибридни задвижване.

#G11 и/или #G12
Шестото поколение на седмата серия получава своя фейслифт още в началото на тази 2019 година. Забележимите промени включват по-голяма бъбречна решетка, която е споделена с X7 (40% по-голяма от предното поколение) и елегантни лазерни фарове. Моделите V8 и хибридните модели са актуализирани до степен, гъделичкаща самочуствието на по-разглезените клиенти на марката. Моделът получава нови LED задни светлини и нови 20 цолови джанти.
Актуализациите на интериора включват нов по-голям дисплей и допълнителни такива за развлечение. Нов гласов асистент също е добавен към информационно-развлекателната система, заедно със системата BMW iDrive 7.0 с актуализирани графики и менюта. Основната технологична характеристика е Extended Traffic Assistant. Асистент, който позволява на водача да остави волана със скорост до 56 км/ч по време на градско шофиране в града. Системата управлява кормилното управление, ускорението и спирането на автомобила. Налични са обаче допълнителни сензори, които засичат ако погледа ви не следи пътя и ви предупреждават това да бъде поправено. Седалките са удобни със запомнящи се функции, масаж и обдухване. Задният ред седалки също предлага екстрите и тук идва моментът, в който си задаваш въпроса, кое е по-яко? Да шофираш или да се возиш?
Отзад мястото е повече от просторно, седалките могат да се плъзнат назад и да опънете краката си от тежкия работен ден. Може да пийнете и чаша шампанско, което предварително сте изстудили в хладилника. Включете масажиращата функция на седалката, пуснете си филм, докато личния ви шофьор ви кара до дома и се насладете на 100% релакс и комфорт.
Еххх малко се замечтах, но определено истинското удоволствие идва от самото шофиране, с което отговарям на въпроса си с – „Да шофирам“!
Някак си не мога да си се представя да не бъда съучастник в подобен акт. Шофирането за мен е повече от удоволствие, особено, когато става въпрос за седма серия. Здраво затягаме коланите и се впускаме стремглаво по завоите на искърското дефиле. Няма такова поведение в този сегмент, новата седма серия те държи здраво на земята, в същото време вози меко, в завоите не помръдва, а когато дойде време за изпреварване не усещате този момент. Просто перфектен! Имам само една единствена забележка и тя е, че искам още мощност, която съм сигурен, че ще намеря в по-големия двигател. Ненаситен съм за лукс и poweeeeer… какво да направя.

Заключение
Като заключение смея да кажа, че новото BMW 745Le ти доставя дневната доза адреналин, а също и щастие, от това да возиш най-ценните хора в живота ти, а именно своето семейство. Освен лукс и развлечение, те получават сигурност и спокойствие. Смятам това за най-важно в новото BMW 7. Респект към създателите му!